Et voilà, encore une étape de franchie puisque j'ai effectué ma première navigation solo. Programme du vol: Partir de St Cyr pour l'aérodrome de Dreux (LFON) puis retour sur St Cyr (LFPZ).

Je commence à bien connaitre les lieux vu que nous y sommes déjà allés, mon instructeur et moi, tout d'abord en Novembre (ce qui constitua à l'époque ma première navigation) et plus récemment la semaine dernière.

Ce deuxième vol vers Dreux m'a permis de constater les progrès effectués depuis Novembre. J'arrive à mieux avoir "l'oeil" pour faire le lien entre ce que je vois au sol et ma carte. Je n'ai pas eu de difficultés cette fois-ci à retrouver l'aérodrome. Et après un exercice de déroutement que j'ai bien réussis, décision est prise que, si les conditions météorologiques le permettent, le prochain vol sera voué à faire la même chose mais....tout seul dorénavant!!

Seul petit bémol: mes atterrissages qui furent, il est vrai, loin d'être réussi, voir même limites puisque sur l'un deux j'ai trop tardé à remettre les gaz après avoir foiré mon arrondi: c'est mon instructeur qui récupérera la machine: pas glop!

La journée de samedi commenca donc par des bons vieux tours de piste. Le but est içi de revoir les bases, retrouver les repères perdus et par la même occasion me rassurer (et mon instructeur aussi). Cependant, Dame Nature est vraiment d'humeur taquine avec moi car elle rajoute une difficulté supplémentaire: un vent de travers de 10knt qui confère un petit  challenge: pour se rassurer il y a mieux....mais après tout c'est le jeu ma pauvre Lucette!!

Après un 1er atterrissage loin d'être génial, les doutes s'estompent rapidement puisque j'enchaine avec deux beaux kiss. C'est tout bon! Je pourrai me rendre à Dreux cet après-midi même.

Le temps de (re)préparer la nav, étudier la météo, et grignoter un petit morceau, me revoilà donc 3 heures plus tard sur le terrain. Je montre tout cela à Vincent et après un dernier rappel des consignes d'approche, il me signe mon carnet de vol autorisant ainsi mon laché.

C'est vraiment génial de pouvoir se mettre dans la peau pendant quelques heures d'un "vrai" pilote. Cette fois-ci, l'instructeur n'est pas là pour descendre de l'avion en marche. Non là, je prépare l'avion de A à Z, je déroule ma check list en étant seul, j'irai seul et je reviendrai seul de Dreux. Bref on ne pourrait pas faire la différence entre moi, élève, et un breveté!

Je décolle donc de la piste 29L et arrive à la sortie Ouest à 2000ft au niveau du tunnel de Pontchartrin: 1er point de ma Nav.

Le vol se passe sans problème, le temps est absolument magnifique et la vision à perte de vue de tous ces champs de colza offre un joli patchwork de couleur.

En route pour Dreux (LFON)

La Nav n'est pas bien difficile, mais histoire de ma rassurer et m'habituer à l'utilisation du VOR, je configure celui d'Epernon qui m'indiquera si je suis bien à l'endroit où je pense être au moment où j'arriverai à hauteur de Houdan (à ne pas confondre avec Dourdan...)

Houdan

Après une vingtaine de minutes de vol, j'arrive à Dreux où le vent est plein axe sur la piste 04. Après un passage à la verticale du terrain pour m'assurer que c'est bien cette piste qui est en service (pas de tour de contrôle ici, tout se fait en auto-information avec les autres pilotes en vol), je me présente en vent arrière, en base puis en finale pour un atterrisage qui ne fut pas le plus beau mais l'essentiel est là: j'ai pu me poser seul sur un terrain autre que celui de St Cyr sans encombres!!!

LFON juste avant le passage à la verticale du terrain

Une fois posé, je remonte le taxiway tranquillement histoire de me laisser le temps de souffler un peu avant de repartir.

Un hélicoptère de la Gendarmerie visiblement en pleine maintenance

Le retour se déroulera également sans accrocs. Un vrai régal de voler dans ses conditions.

Prochain vol maintenant: Chartres et sa cathédrale!

La quartier de la Défense sur la gauche et un peu plus à droite, on devine la Tour Eiffel

Voilà le dossier pour l'inscription au théorique a été envoyé à la DGAC. Si celui-ci ne se perd pas en cours de route, je devrais donc être convoqué à la prochaine session qui se tiendra le 6 Juin prochain.

Mes révisions avancent bien et je suis à une moyenne générale de 92% sur le gligli. Je vais intensifier mes séances d'ici Juin en continuant à privilégier les questions que je n'ai pas encore vues ou bien celles auxquelles j'ai déjà eu faux.

J'ai constaté ces derniers temps une baisse de mes notes dans le module "Mécanique". Cela peut s'expliquer par le fait que j'ai beaucoup privilégié les modules "Réglementation aérienne" et "Préparation du vol". Je vais donc devoir rééquilibrer mes révisions si je ne veux pas être pénalisé par la partie mécanique lors de l'examen.

Quoiqu'il en soit, le compte à rebours a déjà commencé: il ne me reste plus que 27 jours pour être fin prêt....

Derrière ce titre quelque peu barbare se cache le trajet de ma 1ère vrai Nav: St Cyr-Etampes-St Cyr.

Il y a bien eu en fin d'année dernière une nav vers Dreux mais je serais presque tenté de dire qu'elle ne compte pas par rapport à celle d'aujourd'hui. Cette dernière s'effectuant vraiment au cap et à la montre (alors que pour aller à Dreux il suffit juste de suivre la route....).

C'est donc par ce "beau" samedi (relativement par rapport aux précédents) que j'ai pu poser mes roues sur la piste 06 en dur d'Etampes. Contrairement à St Cyr, Etampes possède deux pistes dont l'une est en herbe, et l'autre en dur. L'atterrissage et le décollage constituèrent donc une grande première moi...mais j'y reviendrai un peu plus tard.

Tout commença la veille. Comme toute bonne nav qui se respecte, celle-ci se doit d'être préparée. Je pris donc le temps vendredi soir de préparer la route à suivre sur ma toute nouvelle carte aéronautique 2012 au 1/250000 de la région parisienne.

Le but de ce vol est de n'utiliser que le cap (pour la direction à suivre) et la montre (pour repérer les points tournants). Nous n'utiliserons pas la méthode par cheminement et ne nous ne recourrons pas aux moyens de radionavigation (type VOR). Nous la ferons donc à l'ancienne et à la bonne vieille méthode qui a fait ses preuves. La route que je prendrai sera la suivante:

• Après décollage, prendre la direction de la sortie Ouest (tunnel de Pontchartrin)
• Cap au 220° pour rejoindre les étangs de Hollande
• Cap au sud pour contourner par l'ouest la ville de Rambouillet
• Rejoindre la verticale du terrain d'Etampes à 2000ft pour une intégration en vent arrière

Cette préparation nécessite de retranscrire tout cela dans mon log de nav mais aussi d'imprimer  et étudier les cartes VAC du terrain de destination et de ceux de dégagement (en cas de déroutement ou d'avarie). Cette activité est assez chronophage je dois dire....

Carte VAC d'Etampes-LFOX

1ère constatation: piloter nécessite énormément de ressources. Il ne se passe pas une minute sans que le pilote ne fasse rien. Et pour éviter de se trouver au dépourvu, il faut toujours tâcher de garder un coup d'avance, comme par exemple préparer les fréquences radio. De telle sorte que nous puissions communiquer avec les organismes ad hoc au moment où il est nécessaire de le faire.

Cette "préparation" à un moment du vol où nous sommes moins "sollicités" permet ainsi de libérer justement de la ressource (et aussi enlever une part de stress) au moment de l'action.

C'est donc en ce sens que ce vol constitue bien ma première vraie nav car plus complexe à préparer et à effectuer.

2ème constatation: Le terrain LFOX est perdu au milieu des champs. Heureusement qu'il y a une piste en dur ce qui permet de la discerner un peu plus facilement mais c'est tout de même loin d'être évident.  L'intégration se fera sans trop d'encombre si ce n'est que je suis toujours un peu dérouté par la longueur du tour de piste. Cela s'est déjà vu à Pontoise, et ce fut de nouveau le cas ici. Comparé à St Cyr, on a largement le temps de préparer sa machine...ce qui n'est pas forcément un luxe lorsqu'on a le cerveau retourné par le trajet et l'instructeur qui prend un malin plaisir à nous poser tout un tas de questions.

3ème constatation: Atterrir sur une piste en dur procure une drôle de sensation. Habitué exclusivement à des pistes en herbes jusqu'à maintenant, ce fut mon baptême du bitume. Je suis plutôt satisfait de moi car mes deux atterrissages se sont déroulés parfaitement et sans rebond. Est-ce une mauvaise impression, mais quoiqu'il en soit j'ai eu la sensation que les touchers sur du dur sont moins "secs" et abruptes que sur de l'herbe. Par ailleurs, l'avion est moins ralenti, il faut donc être davantage attentif à ce que celui-ci ne parte pas en sucette lors du roulage...

Terrain d'Etamps Mondésir-LFOX

Après un retour au point d'arrêt et un décollage, nous repartons vers St Cyr. Nous rencontrerons une belle zone pluvieuse qui nous fera redescendre de 500ft pour garder une meilleure visibilité sur le sol. J'en ai profité pour bien mémoriser l'entrée Ouest et ses consignes particulières.

En conclusion, un vol très instructif qui m'a donné encore plus l'envie d'en faire d'autres. J'ai assez bien réussi à repérer les points tournants et les repères au sol par rapport à la carte. En revanche, il faut encore que je progresse sur le maintien de mon cap et de mon altitude. Le jour de l'examen, la tolérance n'est que de 100ft  (30mètres), soit une broutille en avion lorsqu'on vole à 200km/h.