Dans un de mes tous premiers articles rédigés sur ce blog, je déclarais qu'il fallait compter pas loin de 8000€ pour l'obtention du PPL. Cette somme n'est pas seulement le fruit des heures de vol (que ce soit en vol solo ou en double). Mais également de frais annexes qu'il faut prendre soin de budgétiser avant de se lancer dans cette passionnante aventure.

En effet, outre les heures de vol qui engoufreront la majeure partie de ce budget, il faudra aussi payer la cotisation du club, l'affiliation à la FFA, l'assurance, livres, etc...

Et il y a une dépense qui revêt à mes yeux une grande importance: le casque!

Acheter son propre casque, c'est, je trouve, un pas symbolique de franchi dans sa vie de pilote.

Jusqu'à présent, je volais avec les casques du club en libre utilisation, ou bien celui prêté par mon instructeur. Mais vous avouerez que niveau hygiène, c'est loin d'être terrible (bien que je ne sois pas très regardant en temps normal) et en plus ça oblige à chaque vol de régler son casque au risque, parfois, de le voir tomber sur le coin de son nez en pleine phase de décollage (c'est du vécu....).

Comme on peut s'en douter, le choix ne manque pas. Et des boutiques spécialisées en matériel aéronautique proposent une large variété de marques et de gammes. Il y en a également pour toutes les bourses puisque certains modèles peuvent dépasser les 700€!! C'est le cas du casque Lightspeed, de technologie active et qui offre une connexion Bluetooth, rien que ça.... 

Me concernant, je l'ai joué plus modeste. Pas envie de foutre une telle somme dans un casque. D'autant plus justifié que je ne me destine pas à voler des centaines d'heures chaque année (pour info, la moyenne annuelle des pilotes privés en France est de 13 heures, soit à peine plus que le mimimum réglémentaire).

Après une rapide étude, j'ai finalement opté pour le modèle 123.55 de la marque APcom à un peu moins de 150€.

Mon nouveau joujou

Après deux vols effectués avec ce nouveau casque, j'en suis plutôt satisfait.

Les oreillettes en silicone sont agréables pour mes petites oreilles (le modèle en dessous a des oreillettes en mousse, moins confortable à l'usage). Sur le côté gauche, il possède un bouton pour régler le volume et, cerise sur le gâteau, propose un bouton "Push to talk" (appuyez pour parler en français) qui, je cite la marque: "sera très pratique en cas de panne du bouton d'émission de l'avion. Il sera également apprécié des instructeurs qui voudront discrètement intervenir à la radio sans perturber leur élève ou sans donner l'impression qu'ils reprennent les commandes".

Bref, il faudra voir comment se comporte ce joli casque sur la durée, mais pour ceux qui en chercheraient un actuellement, je trouve qu'il offre un bon rapport qualité/prix. Et en cas de problème, il est garanti 4 ans.

Caractéristiques:

• Support micro flexible pivotant sur 180°
• Arceau de tête avec coussin amovible rembourré en coton
• Vis de réglage de l'arceau de tête habillées de plastique pour faciliter le réglage manuel
• Volume réglable avec potentiomètre cranté
• Atténuation : 23.9 dB
• Micro Electret M1AP avec mousse de protection coupe-vent
• Bouton d'émission radio Push-To-Talk
• Impédance micro : 220-2200 Ohms
• Impédance H.P. : 150 Ohms (mono)
• Oreillettes en silicone
• Exclusivité APcom : bande velcro intégrée pour maintien du câble
• Jacks plaqués or pour un meilleur contact

Poids : 420 g.

Prochaine étape dans l'acquisition de la panoplie du parfait petit pilote qui se la pète grave: les Ray-Ban....