Après un report il y a 15 jours pour cause de vents à décorner les boeufs, les conditions étaient ce samedi matin idéales: une visibilité excellente, un temps magnifique et pas un pet de vent.

En regardart la carte TEMSI, pas de doute à avoir: ca va être une tempête de ciel bleu!

Cette naviguation vers Rouen n'est pas bien compliquée: elle apporte néanmoins une nouveauté par rapport aux précédentes car elle traverse des zones contrôlées (la TMA 1 d'Evreux et la CTR de Rouen). Pour le reste, il suffit de suivre la Seine et avec un peu de chance on devrait tomber sur Rouen.

Petit point: une ZRT (Zone Réglementée Temporaire) a été créée à l'occasion d'un meeting aérien sur un rayon de 5NM autour des Mureaux. Mais après vérification, celle-ci n'est active que dans l'après-midi: c'est OK, on fait le plein et je décolle!

Et c'est parti pour aller voir Jeanne d'Arc

Bon point de repère: les cheminés de Mantes la Jolie

Arrivé à l'approche de Vernon, je me signale auprès de la TMA d'Evreux qui ne sera pas active ce jour là: un répondeur automatique à la radio m'informe que le transit se fera aujourd'hui en auto-information. J'affiche donc la fréquence en question et je me signale auprès des autres pilotes volant dans le coin:

"Evreux, de F-BOZU, un DR-221 en provenance de St Cyr en transit par le sud à destination de Rouen, à 2000ft QNH"

10 minutes avant de rentrer dans la CTR de Rouen, je me signale auprès du contrôle comme cela est notifé dans la carte VAC.

-Rouen de F-ZU, bonjour.

-F-ZU, Rouen, bonjour.

-F-BOZU, un DR-221 en provenance de St-Cyr avec info Charlie à 10min de vos installations pour une intégration, à 2000ft QNH.

-F- ZU, affichez 3454 transpondeur. Rappelez à la vue des installations.

-3454 affiché. Je rappelle à la vue de vos installations, F-ZU

-F-ZU, un traffic à vos 11h, à 1700ft.

-Recu traffic, F-ZU.

C'est plutôt chouette que la CTR soit active car personnellement, je préfère les aérodromes contrôlés aux non contrôlés. Je trouve cela beaucoup plus sécurisé, pas besoin de faire une verticale terrain avant de s'intégrer et en plus de ca, avec un peu de chance, il va me demander de m'intégrer directement en base.

Bingo: 5 minutes plus tard la tour m'annonce:

-F-ZU, intégration en base 04 main droite, rappelez en base.

-Je m'intègre en base main droite pour la 04, je rappele en base, F-ZU.

Belle nouveauté aussi pour moi aujourd'hui: c'est mon 1er atterrissage sur piste en dur sans mon FI. Petite appréhension en arrivant en courte finale sur la piste 04 et après un petit rebond pas bien méchant, je m'efforce de garder l'avion en ligne droite durant la phase de décélération en jouant sur les palonniers.

Attente au point d'arrêt avant de redécoller

Et c'est avec un sympathique sentiment de fierté que je retourne vers St Cyr. Je constate au fil des vols ma progression et vois que je suis tout à fait capable désormais de me déplacer en avion de façon totalement autonome.

Il restera à voir maintenant comment je me comporte dans des conditions plus difficiles, aussi bien quand la météo n'est pas aussi bonne ou avec une gestion des espaces aériens plus compliquée. Le prochain vol est désormais prévu pour aller faire un tour du côté d'Amiens. En attendant, je vais prendre des jours de vacances bien mérités!

Vernon

Les méandres de la Seine

Un endroit que je commence à bien connaître dorénavant, c'est la région d'Etampes. Après deux vols avec mon instructeur vers cet aérodrome, j'ai eu droit ce week-end à ma 2ème nav solo vers ce lieu après celle de Dreux le mois dernier.

Cette même nav fut annulée la semaine dernière pour cause de météo, c'est donc sans trop de préparation supplémentaire de ce que j'avais préparé la semaine précédente que j'abordais ce vol. Je m'assure quand même que les cartes d'approche n'ont pas évoluées, je recupére aussi le dossier météo (du CAVOK) ainsi que les derniers NOTAM (Etampes sera en auto-information, mais pas de quoi m'inquiéter).

A la rigueur, c'est plus l'idée de faire un atterissage sur piste en dur seul pour la 1ère fois qui me fait le plus cogité à ce moment précis...

Le parcours était donc bien ancré dans ma tête et identique à la dernière fois:

Après la sortie Ouest, viser les étangs de Hollande. Puis cap au sud vers Rambouillet.

Rambouillet

Le Buffalo Grill: point de repère à l'extrême sud de Rambouillet facile à repérer grâce à son toit rouge

Puis direction le terrain d'Etampes au cap 150. But du jeu: arriver pile en face du terrain et sans l'aide des VOR.

Passé Rambouillet, le plafond diminue quelque peu, aux alentours de 2200ft ce qui m'obligera à descendre à 1700ft.

Calé à 1700ft et au cap 150, je suis prêt

Je suis pas mécontent de moi car à quelque degrés près, on peut dire que j'ai bien tenu mon cap. Je repère très facilement le terrain (ca change...) et après un passage à la verticale du terrain à 2000ft de bon aloi, je m'intègre en vent arrère pour la piste 24 en dur.

Après un atterrissagesans difficultés à signaler, je remonte alors le taxiway jusqu'au point d'arrêt 24 le temps de reprendre mes esprits, me préparer pour le trajet retour et prendre quelques clichés souvenirs...

TWR d'Etampes aujourd'hui fermée

Avion précédent qui fera un Touch&Go

Et c'est donc après un décollage toujours piste en dur que je fais un dernier petit coucou au terrain d'Etampes avant de repartir vers St Cyr.

Terrain d'Etampes paumé au milieu des champs

On n'oubliera pas de faire un petit coucou aux habitants de Corbreuse: charmante petite bourgade...

....et de penser au départ en vacances avec le passage très connu du péage de St Arnoult

Bref, le vol aurait été comme vous le voyez d'une banalité affligeante si l'élève pilote que je suis n'avait pas réussi à louper l'entrée Ouest 2 minutes avant de s'intégrer dans le circuit de piste de St Cyr...

Pourtant, l'arrivée s'était faite dans de bonnes conditions: bonne visibilité, arrivé à hauteur de Rambouillet, je consulte l'ATIS pour prendre en note la piste en service.Peu après le passage des étangs de Hollande, je prend contact avec la tour pour annoncer mon arrivéé et collationner les instructions des contôleurs. Bref que du vieux et des choses auquelles je commence à être habitué maintenant...

Mais, pour une raison qui m'est encore inconnue, je loupe l'entrée du "couloir" que je devais emprunter. Ce couloir a été mis en place pour d'une part, diminuer le risque de collision avec ceux qui "sortent" et d'autre part, éviter d'avoir des riverains mécontents. La réglementation impose donc d'emprunter ce "couloir aérien" (mais qui n'en est pas vraiment un au sens strict du terme, mais ne rentrons pas dans les détails...).

Or, j'ai pour habitude de prendre comme point de repère un magasin BUT (à toit rouge, encore un) qui marque l'entrée de cette zone. Cette fois-ci, j'ai visiblement confondu avec un autre bâtiment à toit rouge ce qui fait que rapidement, je constate que je suis à un endroit où, vu le temps de vol, je ne devrais pas y être.

Effectivement, je porte mon regard un peu plus loin et je constate que ma position par rapport au canal du château de Versailles n'est pas celle habituellement rencontrée.

Je décide donc de faire demi tour en prenant soi toutefois d'éviter les zones habitées. Ne me voyant pas arrivé, la tour me rappelle pour me dire si c'est bien OK pour moi. Par prudence, je décide toutefois de leur informer de ma position et que je suis en train de chercher cette fameuse entrée Ouest.

L'histoire se finira finalement sans soucis et sans trop de stress car je repère aussitôt après avoir affiché le code donné par la tour au transpondeur cette fameuse entrée Ouest...

Après recherche sur Google Earth, je n'ai toujours pas compris avec quoi j'ai bien pu confondre le magasin BUT. J'ai presque hâte de revoler pour refaire cette arrivée et comprendre comment cela a bien pu se passer. Je demanderai surement à mon instructeur un petit vol avec lui histoire de m'assurer que tout est OK.